Як відомо, шведський етап ще торік змінив своє місце базування – через хронічні проблеми з теплими зимами, відлигами та відсутністю снігу Rally Sweden «переїхало» зі звичних трас під Карлстадом і Турсбю до Умео, десь на 600 км далі на північний схід, де більше шансів отримати повноцінні зимові умови…
Вже кілька років у «молодших» дивізіонах WRC триває регулярна метушня, бо у FIA майже весь час щось «покращують» у структурі чемпіонатів підтримки…
Часом складається враження, що для якогось вирівнювання шансів на Rallye Automobile Monte-Carlo потрібно або заборонити двом Себастьєнам, тобто Льобу й Ожьє, стартувати тут, або ще перед стартом нараховувати їм мінімум хвилину штрафу…
Як правило, саме другий-третій сезони за новим технічним регламентом найбільш точно визначають реальне співвідношення сил у вищій лізі WRC. Рівно рік тому, коли лише впровадили нову категорію ралійної техніки (тобто Rally1 Hybrid), був присутній чималий елемент випадковості…
Наступного року у світі двох головних міжнародних ралійних серій (тобто ERC і WRC) розпочинається новий період – коли календарі та регламенти обох чемпіонатів повинні бути остаточно узгоджені під керівництвом спільного промоутера.
Перед японським фіналом ралійного чемпіонату світу було чимало прогнозів, що представники вищої лігі можуть наостанок влаштувати чимале спортивне шоу – адже більшість заводських екіпажів уже не обтяжені різноманітними тактичними чи стратегічними завданнями…
На повернення японського раунду до WRC учасники та вболівальники чекали понад десять років – адже востаннє Японія приймала в себе ралійний чемпіонат світу ще у далекому 2010 році. Очікувалося, що ми зможемо побачити Rally Japan у світовій першості ще у 2020 році…
Цього року в ралійному чемпіонаті світу склалася досить цікава ситуація – якщо у вищій лізі вже достроково визначилися володарі титулів у всіх основних заліках (пілоти, штурмани, команди), то в категорії WRC-2 учасники примудрилися відкласти розв’язання більшості питань на фінальний етап в Японії
24069 
Invalid API Key