Минулого літа ралійний світ помітно пожвавився після повідомлення про те, що компанія Porsche починає роботи над новим проектом ралійного автомобіля категорії RGT – причому навіть не на базі звичного Porsche 911 GT3 Cup, який вже кілька років є присутнім на ралійних трасах. Цього разу була запропонована зовсім інша платформа – на базі середньомоторного Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (з шестициліндровим двигуном-боксером об’ємом 3,8 л і потужністю до 425 к.с.). Якраз в серпні 2018 року експериментальний ходовий прототип RGT на базі Cayman з’явився в якості одного з «нулів» на ADAC Rallye Deutschland. А взимку деякі команди вже виявили бажання придбати новий RGT від Porsche. Здавалося б, процес уже почав набирати обертів – залишалося запустити велику випробувальну програму, після завершення якої можна було нарешті впритул зайнятися питаннями міжнародної омологації нового ралійного автомобіля для групи RGT.

Однак кілька днів тому з’явилося нове повідомлення – в компанії Porsche після ретельного дослідження ринку прийняли рішення про закриття проекту RGT на основі Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Однак ця новина не надто здивувала, особливо після публікації деяких попередніх відомостей про плани Porsche – адже німецька марка спочатку орієнтувалася на те, що їй вдасться продати від 150 до 200 ралійних RGT «кайманів» за ціною близько 200 тисяч євро кожен… Якраз подібний надмірний оптимізм дійсно здивував – важко було уявити, що на ралійному ринку раптом виникне такий колосальний попит на більш ніж недешеву машину. Адже їх ціна трохи нижче, ніж у R5, але при цьому навіть такі потужні автомобілі із заднім приводом все одно програють повнопривідній техніці, особливо на гравійних трасах! Цікаво, звідки взагалі з’явилися такі дійсно фантастичні цифри попиту в 150-200 машин? Особливо якщо врахувати, що компанія Fiat спромоглася за кілька років продати лише три десятки найбільш «масових» Abarth 124 Rally RGT за ціною 140 тисяч євро.

© Павло Скобленко/Rally.UA
© Фото Porsche