Центральным событием минувшего раунда на Сардинии, безусловно, стал триумф Тьерри Нёвилля, который одержал вторую в карьере победу и вроде бы прервал свою затяжную «бесцветную» серию. Насколько Тьерри в этом преуспел, покажут ближайшие гонки в Польше и Финляндии – или он вновь будет сражаться за высшие места, или опять «скатится» к унылым финишам в середине Топ-10. Тем более, у всех перед глазами свежий пример Хэйдена Паддона, который после победы в Аргентине дважды жестоко провалился из-за своих ошибок…

События последних двух месяцев (точнее, на этапах в Аргентине, Португалии и Италии) вреде бы настойчиво подталкивают к мысли, что Volkswagen Motorsport начинает сдавать свои позиции и не очень-то претендует на роль безоговорочного лидера чемпионата мира. Некая доля правды в этом есть – все-таки немецкая команда сейчас потерпела третье подряд поражение, чего еще не было в ее новейшей истории. До того экипажи VW в 2013-2015 годах проиграли лишь 5 этапов из 39, а тут какой-то кошмар получается – еще половина сезона не прошла, а уже три поражения в шести стартах! И это при том, что Citroen Racing в этом году взял «паузу»…

Но потом невольно начинаешь задумываться – неужели у фольксвагеновцев такая неважная ситуация? Да, немецкая команда проиграла в этом году три этапа… Вот только если посмотреть на турнирные таблицы и прикинуть отрывы как Себастьяна Ожье в личном зачете, так и VW Motorsport в Кубке производителей, то как-то сам собой возникает незатейливый вопрос – а где тут можно увидеть «отчаянную катастрофу» и «сдачу позиций»? Попробуем разобраться в цифрах, и для этого сравним нынешнее положение в WRC с аналогичным прошлогодним периодом – то есть после шести этапов (благо, гонки и их порядок остались без изменений).

Итак, чемпионат мира 2015 года, зачет пилотов после шести раундов:
1. Ожье (VW Motorsport) – 133 (4 победы, 1 подиум)
2. Остберг (Citroen Racing) – 67 (2 подиума)
3. Миккельсен (VW Motorsport) – 64 (4 подиума)
4. Латвала (VW Motorsport) – 56 (1 победа, 1 подиум)
5. Эванс (M-Sport) – 53 (1 подиум)
6. Нёвилль (Hyundai Motorsport) – 50 (2 подиума)
7. Мик (Citroen Racing) – 47 (1 победа)
8. Сордо (Hyundai Motorsport) – 38
9. Паддон (Hyundai Motorsport) – 32 (1 подиум)
10. Прокоп (Jipocar Czech National Team) – 27

Начинаем сравнивать с турнирной таблицей 2016 года, после тех же шести гонок:
1. Ожье (VW Motorsport) – 132 (2 победы, 4 подиума)
2. Сордо (Hyundai Motorsport) – 68
3. Миккельсен (VW Motorsport) – 67 (3 подиума)
4. Остберг (M-Sport) – 58 (2 подиума)
5. Паддон (Hyundai Motorsport) – 57 (1 победа, 1 подиум)
6. Латвала (VW Motorsport) – 56 (1 победа, 1 подиум)
7. Нёвилль (Hyundai Motorsport) – 48 (1 победа, 1 подиум)
8. Тянак (DMACK WRT) – 34
9. Мик (Abu Dhabi Total WRT) – 26 (1 победа)
10. Камийи (M-Sport) – 22

Никому не показалось, что таблицы почти идентичны? Разумеется, есть немало отличий, но распределение очков в группе лидеров оказалось неизменным – причем Себастьян Ожье даже при меньшем количестве побед (две против прошлогодних четырех) набрал почти то же самое количество очков и создал аналогичный отрыв. Более того, Андреас Миккельсен с Яри-Матти Латвалой почти один в один повторили свои прошлогодние показатели! Может быть, в командном зачете в этом году наблюдается менее радостная картина?

Кубок производителей 2015 года, после шести гонок:
1. VW Motorsport – 179 (5 побед, 2 подиума)
2. Citroen Racing – 115 (1 победа, 2 подиума)
3. Hyundai Motorsport – 113 (2 подиума)
4. M-Sport WRT – 99 (1 подиум)
5. Jipocar Czech National Team – 34
6. VW Motorsport II – 31 (4 подиума)
7. Hyundai Motorsport N – 31 (1 подиум)

А что видим в текущем розыгрыше Кубка производителей?
1. Volkswagen Motorsport – 178 (3 победы, 5 подиумов)
2. Hyundai Motorsport – 108 (2 подиума)
3. M-Sport WRT – 90 (2 подиума)
4. Hyundai Motorsport N – 78 (2 победы)
5. Volkswagen Motorsport II – 74 (3 подиума)
6. DMACK WRT – 40

Ну что можно сказать? Головная команда VW Motorsport повторила по очкам свой прошлогодний результат, а ее отрыв от ближайшего соперника оказался даже больше. Зато вторые составы (Volkswagen Motorsport II и Hyundai Motorsport N) стремительно «расхватали» почти все очки, «освободившиеся» после ухода Citroen Racing. Заметно, что VW немного «просел», но пока не критично – в основном, за счет неприятностей Латвалы (правда, все это компенсирует стабильность Ожье). Однако дальнейшее выравнивание сил (особенно с учетом скорого возвращения Citroen) рано или поздно начнет «съедать» имеющийся «запас прочности» Volkswagen. То есть катастрофы нет, но повод для размышлений у немцев все-таки имеется.

Следует отметить один бесспорный факт – Hyundai Motorsport сумел подготовить действительно отличную машину i20 WRC 2016, которая совсем немного уступает VW Polo R WRC. Поверьте, «случайно» одержать две победы за пару месяцев – просто нереально! Вспомните, в какой борьбе экипажи Hyundai добивались этих успехов – как Паддон в Аргентине на Power Stage нокаутировал Ожье, как Нёвилль на Сардинии три дня насмерть бился с Латвалой. И сравните с той победой в Германии в 2014 году, когда Нёвилль с Сордо сделали дубль после того, когда «убрались» лидировавшие Ожье, Латвала и Мик… Да это же просто небо и земля!

И немного занимательной и разнообразной статистики напоследок:
– Себастьян Ожье в седьмой гонке подряд финишировал на подиуме (три победы, два вторых и два третьих места), что стало его личным рекордом
– на Сардинии в 70-й раз был разыгран Power Stage
– Себастьян Ожье является единоличным лидером по количеству выигранных Power Stage (31 победа, 110 набранных бонусных очков), далеко оторвавшись от Яри-Матти Латвалы (10 побед, 86 очков) и Себастьяна Лёба (7 побед, 41 очко)
– VW завоевал уже 85 подиумов на этапах WRC (включая 38 побед)
– VW в 15 гонках подряд финишировал на подиуме (рекорд принадлежит Citroen – 38 подиумов подряд, в течение 2008-2010 годов)
– Яри-Матти Латвала достиг отметки в 1250 набранных очков за карьеру (1254) и вышел на третье место среди всех пилотов по этому показателю, опередив Карлоса Сайнса (1242)
– Даниэль Сордо набрал более 800 очков за карьеру (807)
– Тьерри Нёвилль преодолел планку в 450 очков за карьеру (472)
– Хэйден Паддон и Тьерри Нёвилль одержали свои победы, выступая во втором составе (Hyundai Motorsport N) на машине под стартовым номером 20 (до 2016 года никому не удавалось победить под этим номером)
– в 2016 году этапы WRC выигрывалм пять разных экипажей – в последний раз подобное было в 2004 году

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Hyundai Motorsport, VW Motorsport