Сезон в Кубке мира по ралли-рейдам еще не финишировал – через две недели в Португалии состоится  Baja Portalegre 500, финальный этап серии… Безусловно, португальская гонка внесет еще какие-то изменения в итоговую турнирную таблицу, но это уже скорее «косметическая отделка». Фактически, после минувшего Rallye OiLibya du Maroc у большинства экипажей и команд начинается долгий период подготовки к зимнему пику сезона – двум марафонским ралли-рейдам, «Дакару» и Africa Race. Какие выводы можно попробовать сделать по итогам этого сезона?

В высшей лиге сейчас играют три марки – Toyota (представленная Toyota South Africa и Overdrive Racing), Mini-BMW (личная команда Свена Кванта X-raid) и Peugeot Sport (буквально за пару лет вернувшая славу ралли-рейдовым машинам багги). И вряд ли кто-то еще будет в состоянии претендовать на победу или подиум на «Дакаре» – вышеперечисленное трио попросту на голову превосходит все остальные команды и в состоянии привлечь любой первоклассный экипаж, способный обеспечить высокий результат. Но каково соотношение сил в этом сражении тройки грандов? Ведь за последний сезон ситуация успела существенно измениться…

Начнем с Toyota – все-таки в этом году японская марка с помощью Overdrive Racing и Нассера Аль-Аттии достигла наивысших успехов в ралли-рейдах, выиграв Кубок мира как в личном зачете, так и в командном (под «вывеской» Nasser Al Attiyah Team)! Более того, катарец продемонстрировал совершенно потрясающую результативность – в шести стартах одержал шесть побед и набрал 270 очков! Но при этом остается открытым вопрос – на что и на кого Overdrive Racing может рассчитывать на «Дакаре»? Не забываем, что Нассер должен перейти в Toyota GAZOO Racing SA и пересесть на новое багги Hilux Evo – если не передумает, конечно.

При всем уважении к Эрику ван Лону, Хоану Роме, Ронану Шабо и Мареку Домбровскому – вряд ли они в состоянии заменить Нассера. Overdrive теряет чуть ли не единственного пилота, способного бороться за победу на «Дакаре» – сменщикам такая задача вряд ли под силу. Зато Toyota SA получает Аль-Аттию и де Вильерса), но располагает совершенно «сырым» багги на базе пикапа и минимальным запасом времени на его доводку. Интересно, рискнут ли южноафриканцы попробовать «смешанный» вариант – выставить на «Дакаре» пару багги Hilux Evo (например, с де Вильерсом и Поултером) плюс традиционный Hilux 4WD с Аль-Аттией?

Теперь переходим к X-raid с его Mini All4 Racing. Ситуация в немецкой команде тоже не самая простая – уже пару лет тянется процесс обновления состава, но какой-то полноценный «костяк» толком не сформировался. По факту, на роль нового лидера X-raid уже целый год примеривают Микко Хирвонена и Язида Аль-Раджи, причем достаточно успешно – победа и три подиума на этапах Кубка мира у финна, два подиума у саудовца. Но фантастический сезон в исполнении Нассера Аль-Аттии, пересевшего на вроде бы более «слабую» Toyota Hilux Overdrive, похоже, резко вывел из равновесия команду Свена Квандта – удар слишком уж силен!

Заметно, что Квандт уже два года старается значительно омолодить состав своей команды – за это время были привлечены такие пилоты, как Язид Аль-Раджи, Микко Хирвонен, Гарри Хант, Якуб Пшигоньски, Брайс Мензис… Самому старшему из них (Хирвонену) только 36 лет – по меркам ралли-рейдов это только начало расцвета карьеры. Но процесс, похоже, все-таки «хромает». Вспомните, какой «хребет» был раньше у X-raid – Стефан Петерансель, Нассер Аль-Аттия, Хоан Нани Рома, Леонид Новицкий, Кшиштоф Холовчиц! Все-таки такой стремительный отток опытных и быстрых ветеранов – далеко не всегда приносит немедленную пользу…

О Peugeot Sport с его неповторимыми багги Peugeot 2008 DKR 16 и Peugeot 3008 DKR можно говорить долго, но почти все сводится к следующему – это полноценная заводская команда, способная бросить колоссальные ресурсы на любой свой проект и добиться успеха. И нынешний Peugeot 3008 DKR, судя по итогам недавнего Rallye OiLibya du Maroc – дьявольски быстрая машина, особенно в пустыне. А с таким составом, как сейчас, можно свободно «маневрировать» по ходу гонки – даже если два-три экипажа столкнутся с проблемами, оставшиеся все равно доведут дело до победы (как это уже было в этом году на «Дакаре» и Silk Way Rally).

И если бы в Peugeot Sport проявили хоть какой-то серьезный интерес к Кубку мира по ралли-рейдам, то всем нынешним лидерам серии во главе с Нассером Аль-Аттией пришлось бы основательно потесниться. Полагаю, для этого вполне хватило бы «летучего отряда» из двух Peugeot 2008 DKR 16 – один для Карлоса Сайнса, а на другом поочередно бы выступали Себастьян Лёб с Сирилем Депре. О чем еще можно говорить, если в этом году «Матадору» хватило лишь двух стартов (в Испании и Марокко), чтобы стать пятым в общем зачете Кубка мира и третьим в 2WD Trophy (зачете для багги)?! У кого-то еще есть сомнения, какая команда – главный фаворит «Дакара»?

Кубок мира по ралли-рейдам (после восьми этапов)
1. Аль-Аттия (QA) – 270
2. Васильев (RUS) – 106
3. Аль-Раджи (SA) – 92
4. Хирвонен (FIN) – 78
5. Сайнс (E) – 63

Кубок мира по ралли-рейдам, команды (после восьми этапов)
1. Nasser Al Attiyah Team – 270
2. X-raid – 185
3. G-Energy – 106
4. Orlen Team – 88
5. Peugeot Sport – 63

Кубок мира по ралли-рейдам, 2WD Trophy (после восьми этапов)
1. Серрадори (F) – 108
2. Кляйншмидт (D) – 101
3. Сайнс (E) – 75

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Overdrive Racing, X-raid, Peugeot Sport