Заводская команда Toyota Gazoo Racing SA, базирующаяся в Южной Африке и отвечающая за интенсивное развитие программы японской марки в ралли-рейдах, наконец-то представила свой состав на «Дакар» 2017 года и впервые показала свой прототип нового поколения – Toyota Hilux Evo! Если имена пилотов никого не удивили (как и ожидалось ранее, к южноафриканцам Гиниэлю де Вильерсу и Лерою Поултеру присоединился катарец Нассер Аль-Аттия), то новая Toyota Hilux Evo наверняка уже стала главной сенсацией этого года – концепция машины изменена полностью!

Названия порой могут быть обманчивыми. Когда читаешь Hilux Evo, то невольно представляешь обычную модернизацию – чуть мощнее, быстрее, легче, с доработанной подвеской или трансмиссией, со сниженным центром тяжести и т.д. Но в данном случае оказалось, что машина полностью разработана с нуля и построена по совершенно другой схеме – если раньше это был классический прототип группы Т1 с полным приводом, то сейчас Hilux Evo представляет собой багги с двигателем, размещенным в базе (то есть где-то в задней части кабины пикапа), и приводом на задние колеса! Пример багги Peugeot 2008 DKR оказался заразительным!

Как в Peugeot, инженеры Toyota попытались построить багги, но при этом сохранить какое-то внешнее сходство с серийной моделью – то есть с пикапом Toyota Hilux. Информации не так уж и много, но какое-то впечатление уже можно составить. Благодаря переходу на задний привод (согласно техническому регламенту ралли-рейдов, багги весят намного меньше, чем их полноприводные аналоги) вес прототипа по сравнению с предшественником 4WD снизили почти в полтора раза – с 1915 кг до 1300 кг. Из других плюсов – больший ход подвески, использование колес большего диаметра (940 мм вместо 805 мм) и системы контроля давления в шинах.

Двигатель остался прежним – уже хорошо знакомый восьмицилиндровый Lexus RC-F объемом 5 литров, работающий по смешанному циклу Аткинсона/Отто. Известно, что мощность базового двигателя превышает 450 л.с., но его ралли-рейдовая версия имеет более скромные характеристики (из-за применения рестриктора). Есть одна очень важная деталь – двигатель Toyota Hilux Evo будет оснащен рестриктором 38 мм (вместо 36 мм для нынешних Toyota Hilux 4WD), то есть таким же, как на дизельных Mini All4 Racing и Peugeot 2008 DKR. Интересно, когда премьера новой Toyota Hilux Evo – уже непосредственно на «Дакаре» или все-таки на одном из ралли-рейдов под конец сезона? Вдруг увидим новую машину в октябре в Марокко?! Хотелось бы.

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Toyota Gazoo Racing SA