Уже сейчас можно сделать один вывод по итогам нынешнего мексиканского этапа WRC – эксперименты с допами, уделенными от базы ралли на несколько сотен километров, при малейшем же сбое сразу приводят к серьезным неприятностям. Десять лет назад в этом убедились аргентинцы (после чего вообще отказались от каких-либо идей со столичными прологами), сейчас же пришла очередь мексиканцев… Очередной наглядный пример того, что может произойти, если программа соревнований составлена практически без какого-либо резерва времени на случай «А вдруг что-то случится?»

Можно сказать, организаторы Rally Guanajuato Mexico еще легко отделались – потеряли лишь одну секцию (два спецучастка, El Chocolate и Las Minas). Правда, при этом общая боевая дистанция из-за «небольшого просчета» сократилась почти на 20% – с 370,46 км до 295,88 км… Напомним, что полный комплект очков экипажи получают только в том случае, если удается провести минимум 75% боевой дистанции. Если же этот показатель составит от 50% до 75%, все набранные в гонке очки «обесцениваются» вдвое. Таким образом, до «половинной» отметки в 277,85 км осталось менее двух десятков километров – цена одного среднего допа.

Первый же пятничный доп должен был стать своеобразным моментом истины – все-таки дистанция почти 55 км сразу вскрывает почти все возможности и проблемы большинства экипажей. Тем более, после ожидаемой отмены утренней секции ни у кого уже не было возможности как-то поработать с настройками, выбором шин и внесением поправок в стенограмму – есть только одна попытка, из которой надо сразу выжать максимум. И Яри-Матти Латвале пришлось мгновенно испытать на себе все «прелести» лидирующей позиции – финн на Toyota Yaris WRC сходу проиграл без малого полторы минуты Себастьяну Ожье (Ford Fiesta WRC’17).

Интересный расклад сложился и в Hyundai Motorsport – на допе-гиганте лучшим в составе корейско-немецкой стал Хэйден Паддон (третье время на СУ), за которым довольно близко финишировали одноклубники Даниэль Сррдо и Тьерри Нёвилль. Правда, бельгиец жаловался, что ему не хватало мощности – стартовал он быстрее своих коллег, но в дальнейшем уступал им по полторы-две секунды на каждой контрольной точке. Зато, как и предполагалось многими, в атаку сразу ринулся Крис Мик на Citroen C3 WRC – ольстерец явно «нацелился» одним махом отыграться за две подряд проваленные гонки и принялся «прессовать» всех своих реальных и потенциальных соперников. В итоге, победа на самом длинном допе гонки и выход на место лидера.

Положение после СУ4
1. Мик/Нейгл (GB/ IRL, Citroen C3 WRC) 42.54,4
2. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC’17) +9,7
3. Паддон/Кеннард (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +19,5
4. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +24,5
5. Нёвилль/Жильсуль (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +32,6
6. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +1.10,0
7. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC’17) +1.18,8
8. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +1.37,2
9. Лефевр/Море (F, Citroen C3 WRC) +1.37,7
10. Камийи/Вейа (F, Ford Fiesta R5) +2.28,5
…13. Горбань/Ларенс (UA/EE, Mini JCW WRC) +4.17,2

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Citroen Racing, M-Sport, Hyundai Motorsport