О том, что шины играют одну из ключевых ролей в достижении результата на раллийных гонках, известно всем болельщикам ралли. Однако, о том, какая это сложная задача – выбор покрышек, как максимально эффективно реализовать их возможности и характеристики, знают профессионалы. Сергей Загоруйко, инженер команды Eurolamp WRT, рассказывает о том, что же происходит с шинами во время гонки.
“К шинам на ралли очень высокие требования – с первого километра покрышка должна работать на максимуме, т.е дать возможность водителю ехать быстро, обеспечивая максимально возможное сцепление с дорожным покрытием. В этом главное отличие от кольцевых гонок – где есть прогревочные круги, в ралли же этого нет – вся работа с покрышками проводится до старта, а также во время тестов, когда команда собирает информацию и анализирует ее на будущее. Возможно, те болельщики, которые смотрят не только ралли, но и кольцевые или формульные гонки, обращали внимание, что инженеры замеряют температуру дорожного покрытия и покрышек. Это делается для того, чтобы подобрать шины по составу, исходя из условий, в которых будет работать шина – чтобы она достигла своей оптимальной рабочей температуры”, – говорит Сергей.

“На шины влияет множество факторов. Подобрать шины – означает добиться оптимальной температуры их поверхности и ее распределения, при этом на температуру будет влиять температура и влажность воздуха, тип и температура дорожного покрытия, профиль поворотов, скорость движения и настройка подвески.
Температура покрышек измеряется разными методами, мы используем специальный термометр с иглой, которая втыкается на глубину 5-7 мм, и эти показатели при внимательном изучении могут многое рассказать о шине и тех условиях, в которых она работала – даже о том, как сделан развал колес”.

Существуют несколько типов состава боевых шин, обычно регламентом предусмотрено использование двух составов – твердого и мягкого, причём ограничивается количество каждого из составов в течении гонки. “Главная задача боевых покрышек  – обеспечивать всегда максимальный и качественный контакт сцепления с поверхностью. В этом вопросе у каждого состава своя задача. Мягкие шины (так называемый софт) быстро прогреваются, быстрее достигают необходимой рабочей температуры, однако, они не долго выдерживают абразивные покрытия типа Греции, где, к тому же, еще и жара в 40 градусов. Твердый состав (он же хард) действительно более твердый даже на ощупь, он не так быстро греется, и, если погода холодная, вообще может не достичь нужной температуры, но будет противостоять износу гораздо дольше.
Спортсмены, если бы была такая возможность, скорее всего, чаще бы выбирали софт, однако, это нереально, поскольку шины должны выдерживать нагрузки на протяжении всего спецучастка – иначе прокол и потеря времени”.

Работа с шинами – задача, которая для каждой команды сопоставима с работой с любыми другими настройками: “Шины устанавливаются на одну секцию – чаще всего это три спецучастка. И, чтобы понять, какие нужны покрышки, нужно учесть заранее условия, погоду, дорогу и прочие факторы на этих спецучастках. Обычно в решении, какие колеса ставить, решающую роль играет  мнение пилота – ему выбирать. 
Случается, на мировых гонках экипажи прибегают к разным хитростям: например, так как на машине стоят четыре колеса и еще можно взять с собой два в запас – то можно отправиться из сервиса с разным составом, и по ходу гонки менять эти колеса, добиваясь оптимальной работы колес на разных покрытиях”.

Мы пока не проводим шинных тестов, наша команда остановилась на марке Michеlin, хотя в Чемпионате мира нет требований по моно-шине, и команды и экипажи вольны выбирать те колеса, которые для них наиболее комфортны. Напомним, что в календаре команды Eurolamp WRT на этот сезон запланирована обширная тестовая программа, которая включает регулярные выезды.