“Если говорить про Формулу 1, то можно заметить, как все изменилось в последние 20 лет. В начале 90-х аэродинамика была очень простой. Это же можно сказать и про ралли, – рассказывает Яри-Матти Латвала.

– Сейчас в ралли есть маленькие крылья над большим крылом, все они закругленные и проработанные. Эффект от работы заднего спойлера чувствуется уже на 60 км/час. Представьте, что поток воздуха встречается с машиной – крыло прижимает заднюю часть автомобиля. Когда вы с прижатым задком подъезжаете к повороту, машина ведет себя более стабильно, она не дергается – такие движения плохо влияют на скорость.

Но речь не только в заднем спойлере – важен и передок. Если задок прижат, а передок приподнят, то это похоже на лодку. Очень сложно попасть в поворот. Поэтому мы развиваем и передний бампер, добавляем сплиттер. Это все удерживает лодку – и заднюю, и переднюю часть. И когда вы проходите поворот, машина не раскачивается.

На прямых все осталось также. Да, больше сопротивления воздуху, но мы компенсируем это мощностью мотора. Но главная разница – в поворотах. На машине 2016 года можно было потерять задок, была избыточная поворачиваемость, то на автомобилях 2017 года в скоростных поворотах вы придерживаетесь одной линии”.