Как правило, основная задача монокубков – привлечь как можно больше участников различного уровня (юниоры, бизнес-драйвера, любители, профессиональные и полупрофессиональные команды, экипажи) и обеспечить им максимально равные условия борьбы, причем за относительно небольшие средства. Попутно такие монокубки часто выполняют задачу «стартовой площадки» для отбора перспективных пилотов, которых в случае успеха можно «запустить» на следующий уровень (если в этом заинтересован автопроизводитель).

Однако термин «недорогая серия» – весьма растяжимое понятие… Согласитесь, есть колоссальная разница между национальным монокубком, в котором участники выступают на Renault Twingo R1 (серийная машина, подготовленная с соблюдением всех требований безопасности), и большой международной серией для экипажей на Citroen DS3 R3T или Renault Clio R3T (цена таких автомобилей обычно порядка 90-95 тысяч евро). Соответственно, расходы на участие тоже различаются многократно – порой чуть ли не в десятки раз!

Однако перечисленные выше варианты монокубков предусматривают использование раллийной техники, омологированной в полном соответстветствии с требованиями международного технического регламента FIA (например, классы R1B, R2B, R3C, R3T). Все это обычно заметно отражается на цене гоночной техники… Поэтому существует еще один вариант – при непосредственном участии автопроизводителя или его филиала создается местный национальный монокубок с собственным техническим регламентом, независимым от FIA.

Одним из самых интересных примеров такой монокубковой техники стал проект Opel Adam Cup, который стал базовым автомобилем сразу для двух национальных монокубков – немецкого ADAC Opel Rallye Cup и французского Opel Cup. В Opel Motorsport, фактически, разработали концепцию «промежуточной» версии раллийной машины – максимально серийную, с минимальным диапазоном настроек, но с достаточно мощным двигателем и современной секвентальной коробкой передач Sadev (что-то среднее между R1 и R2).

Существовало даже ошибочное мнение, что Opel Adam Cup является своего рода основой для дальнейшей переделки его в Opel Adam R2. Но это совершенно разные автомобили, изначально проектировавшихся под конкретные задачи и требования – по большому счету, их объединяет только название, внешность, а также наличие 1,6-литрового атмосферного двигателя и секвентальной пятиступенчатой коробки передач Sadev.

Полную смету на участие в ADAC Opel Rallye Cup подсчитать сложно, но основные статьи расходов можно определить. Цена боевого автомобиля – 24900 евро плюс НДС. Размер стартового взноса на сезон, состоящий из 7-8 гонок – от 3800 до 4800 евро (в зависимости от срока подачи заявки), в эту сумму входят стоимость фирменной командной униформы для экипажа, места в сервисной зоне и проживания четырех членов команды на каждой гонке. К этому стоит добавить также текущие расходы на профилактику техники, шины, запчасти, топливо…

Призовой фонд солидный, в 2015 году он составил 120 тысяч евро. Победителю монокубка положены 30 тысяч евро, второму призеру 20 тысяч, третьему – 10 тысяч. Лучший из юниоров (не старше 27 лет) получает в награду также полный сезон в ADAC Opel Rallye Cup в следующем году, а также реальный шанс на место в заводской ADAC Opel Rallye Junior Team, выступающей в чемпионате Европы (два экипажа на Opel Adam R2).

Лучше всех об особенностях мнокубка расскажет непосредственный участник ADAC Opel Rallye Cup, поляк Ежи Томащик. Предлагаем Вашему вниманию его комментарии, опубликованные в польском журнале WRC.

Ежи Томащик: «На первый взгляд может показаться, что это просто бюджетный автомобиль, чуть ли не для любительских соревнований. На самом деле, в Opel Motorsport при проектировании Adam Cup очень серьезно подошли к делу – инженеры сделали максимум возможного, чтобы получить достаточно дешевый, быстрый и надежный автомобиль. Например, при своевременном обслуживании и контроле состояния двигателя его ресурса должно хватить почти на десять тысяч километров спецучастков! С другими узлами, правда, не так все замечательно, но та же коробка передач выдерживает минимум тысячу километров в боевом режиме.

Организаторы монокубка разработали детальный регламент, который полностью исключает возможность каких-либо переделок и усовершенствований в конструкции автомобиля. Экипаж должен сам приспособиться к технике и научиться использовать все немногочисленные возможности для настроек. В двигатель вообще невозможно заглянуть – он опломбирован, доступ к нему имеют только специалисты Holzer Motorsport (технический партнер Opel Motorsport и один из организаторов монокубка). Невозможно даже установить свои кресла от другого производителя или заменить руль – все максимально унифицировано.

Контроль за всеми деталями жесточайший – однажды нам даже поставили на вид, что мы используем замки для капота, отличающиеся от указанных в технической документации. Сделано всё для того, чтобы  участники располагали абсолютно идентичной техникой, даже в самых мельчайших деталях. Подвеска – нерегулируемые амортизаторы Reiger, со спортивными пружинами. Все, что экипаж может сделать самостоятельно – это только регулировать дорожный просвет, развал колес, выбирать шины (организаторы на каждую гонку предлагают только два типа, для сухого и мокрого покрытия) и контролировать давление в них.

В Европе очень сложно найти такой монокубок, который мог бы дать участникам возможность выступать на технике подобного уровня подготовки, но с секвентальной коробкой передач. Единственная альтернатива – автомобили класса R2, но они минимум в два раза дороже. Особенно важно, что Opel вовсю поддерживает своих пилотов, лучшие из которых могут выступить в чемпионате Европы в составе заводской команды. Кроме того, участники монокубка скидку на приобретение запчастей – большинство из них серийные, но у организатора ADAC Opel Rallye Cup их можно прибрести дешевле, чем в любом дилерском центре.

Самый главный плюс этого монокубка, что на идентичной технике, с минимальными возможностями по ее настройке, все решает способность пилота освоиться с автомобилем. Здесь нет таких факторов, как какие-то усовершенствования в конструкции, лучшие узлы или наличие гоночного инженера. Необходимо научиться использовать все имеющиеся возможности, чтобы выигрывать доли секунды. Например, двигатель не такой уж и мощный (142 л.с.) – и пилотам надо очень тщательно контролировать свою траекторию, чтобы не допускать лишних переключений передач, снижения скорости и соответствующих потерь времени…»

Остается лишь дополнить все изложенное выше Ежи Томащиком – подобный подход к делу и столь жесткие требования к участникам ADAC Opel Rallye Cup приносят очень даже наглядный результат. Уже сейчас можно назвать двух талантливых юниоров, для которых этот монокубок стал отличной стартовой площадкой. Сначала был немец Фабиан Крайм, который в 2015 году получил место в Skoda Auto Deutschland и успел стать вице-чемпионом Германии (выиграв при этом пять этапов). Сейчас пришла очередь шведа Эмиля Бергквиста, который в этом году на Opel Adam R2 стал чемпионом Европы в двух номинациях – Junior ERC и ERC-3!

Павел Скобленко, по материалам журнала WRC (Польша)
© Фото Opel Motorsport, rallysales.com, Facebook (Jerzy Tomaszczyk), ADAC