Дакар-2016, итоги: успех новых идей (ВИДЕО)

Безусловно, центральной темой последних недель стал стремительный рывок Peugeot Sport – во французской команде сделали правильные выводы после не слишком-то удачного прошлогоднего «Дакара» и полностью обновили свой проект заднеприводного багги Peugeot 2008 DKR. И результат не заставил себя ждать – девять выигранных этапов (из 13 состоявшихся), постоянное пребывание на лидирующей позиции кого-то из экипажей «Льва» и, в заключение, победа Стефана Петеранселя (пока что по неофициальным итогам гонки).

Можно долго спорить, какие именно факторы помогли Peugeot Sport помогли добиться такого стремительного прогресса – мощный состав пилотов (четыре заводских экипажа, которые совместно выиграли 17 «Дакаров»!), более легкая по сравнению с полноприводными автомобилями конструкция багги, мощный турбодизель, малое количество пустынных этапов с дюнами и т.д. Можно считать, что сыграли либо те или иные факторы по отдельности, либо удачно все сошлось в одно время. Но, скорее всего, не все так просто и однозначно…

Прежде всего, не стоит забывать главного. Peugeot Sport – не просто заводская команда с большим бюджетом, а полноценный мощный инженерно-конструкторский центр, имеющий колоссальный опыт работы в других дисциплинах (ралли, кольцевые гонки на выносливость, горные гонки). И это позволяет им обкатывать любые технические решения и концепции в самые сжатые сроки. Когда же возникают какие-то проблемы или недочеты в конструкции, есть возможность очень быстро отреагировать и перестроиться чуть ли не на ходу.

Самый наглядный пример – радикальное обновление проекта багги Peugeot 2008 DKR после не слишком-то удачного прошлогоднего «Дакара». В Peugeot Sport не стали упорствовать в своих попытках любой ценой «впихнуть» среднемоторный багги в габариты Mini All4 Racing (идея интересная сама по себе, но довольно спорная) – и менее чем за год представили совершенно новый прототип, получивший индекс 2008 DKR16, в котором вернулись ко многим классическим решениям багги. И постоянные заверения Бруно Фамена (шефа французской команды), что это лишь эволюционное решение, вызывают только насмешливое фырканье!

Если говорить о чисто технических характеристиках, даже нет сомнений – Peugeot 2008 DKR16 не имеет себе равных по соотношению вес/мощность/момент (1280 кг/350 л.с/800 Нм). Достаточно сравнить с параметрами конкурентов – заводских Mini All4 Racing (1953 кг/320 л.с/800 Нм) и Toyota Hilux (1877,5 кг/385 л.с./600 Нм)… То есть фора по весу составляет порядка 600-700 кг – практически в полтора раза! Но, опять же – многие багги в прошлом (вроде SMG или MD) при весе 1300-1350 кг располагали мощностью 400 л.с.!

Если говорить о X-raid, то преуменьшать ее силу не стоит – это действительно мощная команда, с отличным техническим потенциалом. Конечно, немцы немного «просели», собрали целую коллекцию приключений, но даже в таких условиях обеспечили себе второе и четвертое места – несмотря на переворот Нассера Аль-Аттии (стоивший ему более получаса отставания) и определенную нехватку опыта у Микко Хирвонена (финн однажды капитально поблуждал по пустыне). Да и Хоан Рома свое дело сделал – после провала на старте смог выкарабкаться с 42-го на 6-е место. Разочаровал лишь Орландо Терранова, трижды провалившийся на этапах.

Самым большим разочарованием все-таки стало не слишком убедительное выступление заводской команды Toyota GAZOO Racing SA – несмотря на глубокую модернизацию прототипа Toyota Hilux (инженерам удалось выжать из пятилитрового атмосферника V8 почти 390 л.с.), заметного прогресса добиться не удалось. Похоже, что высотные этапы (до 4600 метров на уровнем моря) стали серьезной проблемой для южноафриканской команды – на большинстве этапов Toyota Hilux заметно проигрывали соперникам в чистой скорости…

Косвенным подтверждением того, что у тойотовской техники обнаружилась «высотная болезнь», служит тот факт, что под конец гонки, когда маршрут наконец-то спустился в аргентинскую саванну, экипажи Гиниэля де Вильерса и Лероя Поултера сразу взвинтили темп. Вообще-то, Toyota GAZOO Racing SA должна поставить де Вильерсу памятник в полный рост – ведь южноафриканец, несмотря на все неблагоприятные обстоятельства, за пять лет принес тойотовцам два вторых (2013, 2015), две третьих (2012, 2016) и четвертое (2014) места!

Об остальных командах (преимущественно, частных) сложно что-то сказать – можно вспомнить лишь восьмое место Владимира Васильева, обладателя Кубка мира 2014 года. Плюс были вспышки в виде финишей в Топ-10 на этапах у Эмилиано Спатаро (Renault Duster Team), Мирослава Заплетала (Hummer H3 Evo), Робби Гордона (HST Gordini), Марка Корбетта (багги Century CR5)… Порадовал чешский экипаж Мартина Прокопа и Яна Томанека, который на Toyota Hilux Overdive финишировал в Топ-15 – хотя впервые стартовал в ралли-рейде!

Успешно завершил гонку казахско-украинский экипаж Андрея Чередникова и Дмитрия Цыро на Ford F150 Evo – дуэт практически всю дистанцию прошел максимально ровно и за две недели постепенно переместился с 38-го на 25-е место в общем зачете. Причем почти всю гонку их главным соперником был литовско-польский экипаж Бенедиктаса Ванагаса и Себастьяна Розвадовского (Toyota Hilux Overdive), которые после тринадцати этапов и более четырех тысяч километров боевой дистанции уступили менее четырех минут!

Дакар-2016, автомобили
1. Петерансель/Коттре (F, Peugeot 2008 DKR16) 45:22.10
2. Аль-Аттия/Бомель (QA/F, Mini All4 Racing) +34.58
3. Де Вильерс/Фон Зитцевитц (ZA/D, Toyota Hilux) +1:02.47
4. Хирвонен/Перен (FIN/F, Mini All4 Racing) +1:05.18
5. Поултер/Хауи (ZA, Toyota Hilux) +1:30.43
6. Рома/Харо (E, Mini All4 Racing) +1:41.06
7. Депре/Кастера (F, Peugeot 2008 DKR16) +1:53.04
8. Васильев/Жильцов (RUS, Toyota Hilux Overdive) +2:01.45
9. Лёб/Элена (F/MС, Peugeot 2008 DKR16) +2:22.09
10. Хант/Шульц (GB/D, Mini All4 Racing) +3:11.30
11. Аль-Раджи/Готтшальк (SA/D, Toyota Hilux) +4:37.18
12. Терранова/Грауэ (RA, Mini All4 Racing) +5:08.54
13. Ван Лон/Розегар (NL, Mini All4 Racing) +5:22.13
14. Прокоп/Томанек (CZ, Toyota Hilux Overdive) +5:33.32
15. Пшигоньски/Рудницкий (PL/BY, Mini All4 Racing) +5:40.00
16. Заплетал/Мартон (CZ/PL, Hummer H3 Evo) +5:40.41
17. Корбетт/Мор (ZA, Century CR5) +7:15.44
18. Спатаро/Лосада (RA, Renault Duster) +7:33.43
19. Лавьей/Полато (F, Renault Duster) +7:39.18
20. Дюма/Борсотто (F, Peugeot 2008 DKR15+) +8:12.03
…25. Чередников/Цыро (KZ/UA, Ford F150 Evo) +10:54.31
…26. Ванагас/Розвадовски (LT/PL, Toyota Hilux Overdrive) +10:58.14

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Peugeot Sport

04-10-2017 491
Сайт Rally.ua 2022 ©
Использование материалов сайта возможно только с письменного согласия владельца