Работы над ралли-рейдовым прототипом Peugeot 2008 DKR нового поколения шли в условия полной и абсолютной секретности – до последнего времени во внешний мир «просачивалась» лишь информация самого общего плана… Более-менее ясно было только то, что багги Peugeot 2008 DKR с трехлитровым турбодизелем и с приводом на задние колеса должно получить ряд серьезных изменений – модернизированная подвеска, усовершенствованный двигатель, значительное увеличение размеров.

Какие-то детали стали известны несколько недель назад, когда Peugeot Sport выставил два обновленных автомобиля (получивших индекс 2008 DKR Plus) на China Silk Road Rally и добился полного успеха – экипажи Стефана Петеранселя и Сириля Депре сделали победный дубль в этом марафоне. Однако данная версия прототипа носила чисто «переходной» характер – изменения затронули двигатель и, отчасти, подвеску. Но шасси оставалось прежним, то есть слишком коротким и узким для классического багги для ралли-рейдов…

Что же изменилось в новом Peugeot 2008 DKR16 по сравнению с предыдущим поколением  этого прототипа? Основные характеристики двигателя остались практически неизменными (мощность увеличилась с 340 до 350 л.с., крутящий момент остался на отметке 800 Нм) – основное внимание было уделено его надежности и эффективной работе системы турбонаддува. Однако подобные изменения обычно не бросаются в глаза, все решает внешний вид. А вот здесь изменения произошли действительно радикальные!

Полностью изменились линейные размеры и пропорции. Автомобиль стал намного крупнее – его длина увеличилась с 4099 мм до 4284 мм, ширину довели с 2033 мм до 2200 мм. Резко увеличилась колесная база, сразу на 20 см – то есть с 2800 мм до 3000 мм. Таким образом, практически по всем параметрам Peugeot 2008 DKR16 превратился в полноценный прототип-багги – конструкторы явно отказались от попытки сохранить максимальное сходство гоночной машины с серийным автомобилем Peugeot 2008.

Практически полностью была переработана аэродинамика, особенно в передней части – новые капот и бампер. Изменилась также форма воздухозаборника на крыше. В итоге, прототип приобрел гораздо более агрессивную внешность. Однако самым существенным изменением стало резкое снижение центра тяжести – ведь высота автомобиля была уменьшена почти на 12 сантиметров, с 1912 мм до 1794 мм! Не удивительно, что на фотографиях и видео Peugeot 2008 DKR16 выглядит гораздо более быстрым и устойчивым.

Самое интересное, что в Peugeot Sport разошлись во мнениях по поводу обозначения процесса модернизации Peugeot 2008 DKR – это революция или только эволюция? Достаточно только ознакомиться с мнениями Бруно Фамена (шефа Peugeot Sport) и Карлоса Сайнса (пилота, успевшего немало поездить на тестах новой машины) – обе стороны высказали едва ли не противоположные точки зрения. Причем Фамена, похоже, можно назвать подлинным «мастером преуменьшения» – мол, обновления были довольно-таки незначительными…

Бруно Фамен: «В нашем автомобиле не было ни одного радикального изменения. Это была только серия небольших обновлений и модернизаций в самых различных областях, которая в итоге принесла общее и значительное улучшение. Мы сосредоточились на кузове и аэродинамике (благодаря чему автомобиль выглядит немного иначе, чем прежде), а также занялись подвеской и двигателем».

Карлос Сайнс: «Тесты этого прототипа прошли успешно – автомобиль проявил себя наилучшим образом. Сейчас потенциал машины намного выше, чем год назад на той же стадии работ! Самое главное, что мы добились очень солидного уровня надежности. Было множество конструктивных изменений в самых различных областях, поэтому мы можем назвать Peugeot 2008 DKR16 совершенно новым автомобилем».

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Peugeot Sport