Як правило, саме другий-третій сезони за новим технічним регламентом найбільш точно визначають реальне співвідношення сил у вищій лізі WRC. Рівно рік тому, коли лише впровадили нову категорію ралійної техніки (тобто Rally1 Hybrid), був присутній чималий елемент випадковості…
Подібної інтенсивності на «Дакарах» вже давно не спостерігалося – навіть уболівальники, журналісти та учасники зі стажем не зможуть швидко пригадати, коли перед днем відпочинку отримували програму зі дев’яти спецділянок (пролог плюс вісім етапів) і три тисячі кілометрів бойової дистанції…
Марафон 2023 року зараз стрімко наближається до свого «екватору», сьогодні стартував вже шостий етап зі чотирнадцяти запланованих – подій та різноманітних сюрпризів уже встиг назбиратися цілий вагон…
Як правило, перед черговим «Дакаром» не надто складно скласти перелік основних претендентів на перемогу чи подіум в автомобільному заліку – це в середньому по два основних екіпажі від кожної топ-команди плюс один-два потужних «джокери»…
Автомобільний залік «Дакару» вже третій рік поспіль тішить непоганим рівнем конкуренції, коли на перемогу можуть претендувати щонайменше три команди-фаворити…
Цікаво, коли Кубок світу з бах (FIA World Cup for Cross-Country Bajas) фінішує практично впритул до термінів наступного «Дакару». Варто тільки глянути на дати, коли два фінальних раунди світової серії та «Дакару» повинні відбутися протягом двох місяців…
Перед японським фіналом ралійного чемпіонату світу було чимало прогнозів, що представники вищої лігі можуть наостанок влаштувати чимале спортивне шоу – адже більшість заводських екіпажів уже не обтяжені різноманітними тактичними чи стратегічними завданнями…
На повернення японського раунду до WRC учасники та вболівальники чекали понад десять років – адже востаннє Японія приймала в себе ралійний чемпіонат світу ще у далекому 2010 році. Очікувалося, що ми зможемо побачити Rally Japan у світовій першості ще у 2020 році…
26118 
Invalid API Key