После долгих и весьма упорных споров между организаторами первенства и организаторами гонки о том, что Power Stage не может проходить по городским улицам, дело шло к отмене гонки в Уэльсе – британцы ни в какую не хотели ни менять расписание, ни «уводить» спецучасток с улиц курортного Лландидно. В итоге было принято решение провести Power Stage не на заключительном спецучастке дня, а на втором. Казалось, подобный вариант несколько снизит напряжение на этом допе. Но не тут то было! Латвала решил не тянуть с выходом на лидирующую позицию и вместе с победой на спецучастке бонусом получил не только очки, но и лидерство в гонке.

Вторым на допе стал Отт Тянак, который теперь, в принципе, может ехать в своё удовольствие. За эстонцем разместились Ожье, Нёвилль и Лаппи. Себастьян отыграл у Лаппи три секунды, значительно укрепив свои позиции в борьбе за второе место.

Интереснейшим является и тот факт, что Андреас Миккельсен, выиграв у Мадса Остберга всего 1,8 секунды, обошёл его в общем зачёте гонки, выйдя на пятую позицию. Между двумя норвежцами – 0,9 секунды, но главным в этой ситуации является то, что Остберг теперь является своеобразной перегородкой между Миккельсеном и Паддоном с Нёвиллем, и указание пропустить Нёвилля заставит Андреаса пропустить вперёд не только лидера своей команды, но и Остберга. Впрочем, для этого ему нужно удержаться впереди Мадса, а 0,9 секунды этого никак не гарантируют.

Положение после СУ20

1. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) 2:48.17,2
2. Ожье/Инграссия (F, Ford Fiesta WRC) +3,6
3. Лаппи/Ферм (FIN, Toyota Yaris WRC) +14,1
4. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen C3 WRC) +39,7
5. Миккельсен/Йегер (N, Hyundai i20 Coupe WRC) +54,9
6. Остберг/Эриксен (N, Citroen C3 WRC) +55,8
7. Паддон/Маршалл (NZ/GB, Hyundai i20 Coupe WRC) +59,7
8. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +1.04,6
9. Рованперя/Халттунен (FIN, Skoda Fabia R5) +8.10,2
10. Тидеманд/Андерссон (S, Skoda Fabia R5) +9.28,8